لتجنب ركود آخر في قناة السويس ، تأمل الصين في بناء طريق إلى القطب الشمالي
منذ يناير 2018 ، بدأت الصين في الاهتمام بالقطب الشمالي ، وأعلنت عن سياسة لحماية مصالحها في القطب الشمالي ، وتعتمد على بناء طريق لتجنب أي عقبات جديدة أمام طرق التجارة البحرية التقليدية.
في مقال للمصلحة الوطنية ، كتبه أندرو لاثام ، أستاذ العلوم السياسية في كلية ماكاليستر ، مينيسوتا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، ذكر أن الصين نشرت وثيقة منذ 3 سنوات تدعو إلى مزيد من مشاركة الصين في منطقة القطب الشمالي لاستكشاف الموارد واستغلالها. .. …
قال لاثام إن الأحداث الأخيرة في قناة السويس جعلت العالم يدرك مرة أخرى حقيقة أن الانسداد العرضي لمجموعة الخانق البحري يشكل خطرا مستمرا ، لكن الخطر الحقيقي الذي يطارد شركات التأمين البحري والمخططين الاستراتيجيين البحريين هو إمكانية تعمد إغلاق الممرات البحرية بالقوة العسكرية سواء أثناء الحرب أو في النزاعات بدون حرب.
وأشار إلى أنه من الممكن إغلاق هذه الممرات أثناء الصراع بالألغام أو الصواريخ أو الحصار ، وبالتالي ستكون العواقب الجيوسياسية والاقتصادية كارثية.
اقرأ ايضا: قطر للبترول تشتري رخصة استكشاف جديدة في ناميبيا
أهمية القطب الشمالي
منطق السياسة الصينية الجديدة ذو شقين. مع ذوبان الجليد في القطب ، أصبح المزيد من النفط والغاز الطبيعي والموارد الطبيعية الأخرى أكثر توفرًا حيث أظهرت دراسات مختلفة أن القطب الشمالي يحتوي على ما يقدر بنحو 22 في المائة من الوقود. لا تزال الموارد الأحفورية في العالم غير مكتشفة ، مع احتمال وجود 90 مليار برميل من النفط و 1670 تريليون قدم مكعب من الغاز الطبيعي تحت المياه الدولية المتنازع عليها في المنطقة.
تمتلك المنطقة أيضًا رواسب كبيرة من العناصر الأرضية النادرة ، وهي معادن ضرورية للتكنولوجيات العسكرية والحاسوبية والتقنيات الخضراء المتقدمة مثل المركبات الكهربائية وتوربينات الرياح والألواح الشمسية ، والصين (القيم) على حد سواء الفرص التجارية والاستراتيجية في القطب الشمالي. لاغتنام هذه الفرص.
من ناحية أخرى ، وبنفس القدر من الأهمية ، تهتم بكين بالقطب الشمالي لأنها تقدم طريقًا أقل عرضة للخطر إلى السوق الأوروبية. في الوقت الحالي ، يجب أن يمر الجزء الأكبر من تجارة الصين مع الشرق الأوسط وإفريقيا وأوروبا عبر طريقين بحريين عالميين على الأقل: مضيق ملقا إلى مضيق هرمز ومن ملقا إلى باب المندب وقناة السويس.
وإدراكًا للعيوب الإستراتيجية المتأصلة في هذا الوضع ، بدأت بكين بشكل طبيعي في البحث عن بدائل ، وكان أحد البدائل هو الاستثمار في طرق تجارية برية بديلة من خلال مبادرة الحزام والطريق عبر باكستان والبحر عبر بنما.
الطريق إلى أوروبا
ولكن ربما يكون النهج الأكثر طموحًا هو إيجاد طريقة للدخول إلى أوروبا والخروج منها ، وتجنب جميع الاختناقات الرئيسية وأقل احتمالًا لمواجهة قوى معادية. هذا الطريق ، الذي يمر فعليًا عبر الجزء العلوي من العالم ، هو طريق عابر للقطب الجنوبي ، على عكس طريق البحر الشمالي ، وهو ممر قطبي بديل آخر يمتد على طول الساحل القطبي الروسي إلى المياه الروسية.
يمتد هذا المسار البديل العابر للقطب بالكامل تقريبًا في المياه الدولية ، ويمتد من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ عبر مركز المحيط المتجمد الشمالي ويمر بالقرب من القطب الشمالي.
في حين أن الصفيحة الجليدية القطبية متاحة حاليًا فقط لكسر الجليد الثقيل وبالتالي فهي غير مناسبة للشحن البحري التجاري ، فإن تقليل الغطاء الجليدي القطبي بحلول عام 2030 سيجعلها صالحة للسفن التجارية.
يتمتع هذا الطريق بمزايا تجارية مقنعة: للسفر بين أوروبا والصين ، يمكن أن يكون طريق بحر الشمال أسرع بأسبوعين إلى ثلاثة أسابيع من قناة السويس ، ومع العبور المباشر للقطب الشمالي ، يمكن أن يوفر الطريق العابر للقطب يومين إضافيين . ، بالإضافة إلى الميزة الإستراتيجية المتمثلة في عدم التعرض للاختناقات الرئيسية في العالم.
الوقت وحده هو الذي سيحدد ما إذا كان الطريق العابر للقطب يصبح حقيقة واقعة ، وإذا كان تغير المناخ وتقلص القمم الجليدية القطبية يجعله تعبيرًا بحريًا قابلاً للحياة ، فإن بكين تراهن عليه. والأحداث الأخيرة في السويس يمكن أن تضاعف هذا المعدل.
